据中新经纬报说念，近日，有音书称，保时捷CEO奥博穆在2025上海车展时候默示，“保时捷辩论在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当敌手”。
4月29日，保时捷中国修起媒体称，上述音书均是误读。“保时捷在中国仍坚贞硬不移地鼓舞电动化进度，也将加速提供居品数智化原土措置决策。咱们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”
保时捷中国称，保时捷一直在密切热心中国商场上败露的这些优秀品牌，也会相当厚爱地商榷他们的居品。“如实中国造车企业获取了卓有收效的进展，但保时捷照旧有我方无可取代的颠倒质，保时捷依然是保时捷。”
据经济不雅察报，数据高慢，Taycan4行为保时捷旗下的纯电动中大型车，2024年前三季度群众托付量仅为1.4万辆，微交易同比下落了50%，这也从侧面响应出其电动车型在群众商场包括中国商场的销售靠近一定挑战。
保时捷在中国商场阐扬欠安
据21世纪经济报说念，2024年保时捷中国托付量为5.69万辆，大幅下滑28%，全都对消了保时捷在德国商场和欧洲商场（不含德国商场）的统统涨幅。
保时捷2024年各主要商场销量
图片着手：保时捷
自2021年保时捷在华销量达到9.57万辆巅峰以来，保时捷一经在中国商场走了王人集三年的下坡路。2022年和2023年，保时捷在中国商场销量分裂为9.33万辆和7.93万辆。
跟着保时捷在华销量四年以来缩水四成，中国商场也从也曾王人集保抓八年的保时捷最大商场跌至次于欧洲和北好意思的第三大商场。
保时捷在客岁三季度电话会议上提倡“在异日两年内大幅缩减在华经销商收罗，瞻望至2026年底仅保留约100家经销商” ，十分于砍掉三分之一的经销商数目。事实上，包括郑州、义乌、唐山、鄂尔多斯等二三线城市的多家保时捷门店早已不息住手运营。
保时捷中国CEO潘励驰此前也曾先容过，保时捷中国车主的平均年级为37岁，与德国车主的平均年级55岁比较年青了一代。更闪耀科技立异、对品牌价值的私有视力等成分导致的用户画像各异被视为保时捷在中国靠近的最大挑战。