近日公布的数据裸露，大部分日本主要汽车制造商上半财年净利润下滑，同期欧洲多家汽车制造商布告裁人等本钱缩减谋略，折射出日本和欧洲汽车行业的窘境和黯澹远景。
日产汽车净利暴跌94%
据《日本经济新闻》报谈，日当天产汽车近日公布的功绩数据裸露，2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比镌汰1.3%至5.98万亿日元；贸易利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，贸易利润率从客岁同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。
其中，功绩最差的是本年第二财季（7月至9月），其净营收为2.99万亿日元，低于客岁同期的3.15万亿日元；贸易利润为319亿日元，低于市集平均预期的650亿日元，更远低于客岁同期的2081亿日元，同比降幅高达85%；贸易利润率从客岁同期的6.6%降至1.1%；净损失为93亿日元，而客岁同期完毕了1907亿日元的净利润。
鉴于上述情况，日产下调全财年预期，将销售收入预期从14万亿日元下调至12.7万亿日元；贸易利润预期从5000亿日元调低至1500亿日元。全球销售指标也从365万辆减至340万辆。
在此配景下，日产汽车7日布告，将把全球产能削减20%，同期裁人9000东谈主。日产社长内田诚在记者会上说：“市集环境极为严峻。咱们的中枢车型销售莫得达到预期。”内田诚布告，他为功绩恶化承担包袱，自发减薪50%。
据日本媒体报谈，羼杂能源汽车在好意思国越来越受接待，但日产汽车在好意思国市集莫得参加这类车型；在中国市集，面对来自电动汽车的强烈竞争，日产缺少相应酬策，销售同样下滑。现在日产全球职工总额为13万东谈主，将削减约7%。这是该公司自2019年布告关闭或缩小全球14个基地、裁人约1.25万东谈主以来，再次大边界重组工场和裁人。
报谈称，形凯旋绩低迷的原因之一是历久以来未始蜕变的谋略文化，从上至下“恭候相通”的文化于今仍然树大根深，使公司未能应酬行业的强烈变化，导致了现时的窘境。
日本7家主要汽车制造商本年上半财年的财报已沿途出炉，其中丰田、本田、三菱和马自达的净利润和客岁同期比较均出现下滑。由于诓骗丑闻和调回导致坐褥停工，丰田汽车7月至9月的净利润野心5737亿日元，较客岁同期的1.28万亿日元下落55%。
除了丰田的诓骗丑闻以外，本田、铃木和雅马哈等其他日本着名汽车制造商也均在归并时间爆出作秀新闻。在摈弃9月30日的2024财年第二财季，本田汽车当季贸易利润为2579亿日元，远低于分析师广大预期的4311亿日元。
欧洲车企迎来裁人潮
据法新社报谈，近期，欧洲多家汽车制造商近日也布告了裁人省略关闭工场的谋略。分析东谈主士以为，这是欧洲汽车行业在窘境中勤快抵御的发扬。
当地时候11月7日，斯特兰蒂斯集团布告将从2025岁首开动，股票买卖在其位于好意思国俄亥俄州托莱多的吉普车工场裁人1100名职工，以 “重新取得竞争上风”。由于销售下落、为减少车辆库存开展了促销行径，该集团第三季度在北好意思的贸易额大幅下落42%。
据德国媒体《司理东谈主杂志》7日音书，继布告关闭布鲁塞尔工场使3000个职责岗亭受到影响之后，奥迪还谋略在德国裁人约4500东谈主。
德国传统汽车巨头众人汽车集团发布的2024年第三季度财报裸露，第三季度完毕营收784.78亿欧元，同比下落0.5%；贸易利润28.55亿欧元，同比下落高达41.7%，跌至三年来的最低水平。此前，众人汽车已布告将关闭在德国的三家工场，并裁人数万东谈主。众人汽车示意，其指标是镌汰劳能源本钱，确保其业务在较万古期内可握续发展。
法国轮胎制造商米其林集团11月5日布告，将关闭其位于法国西部的绍莱和瓦纳工场，并裁人1250东谈主，还准备在2025年之前关闭德国的两家工场。近20年来，米其林在法职工数目已从2003年的当先3万东谈主减少到现在的约1.8万东谈主。
此外，博世、采埃孚和法雷奥等欧洲汽车供应巨头也布告了本钱削减谋略。博世集团依然在全球边界内布告了屡次裁人谋略，最新的裁人行径影响了德国7000多个职责岗亭，主要波及汽车供应部门。德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团5日布告，将在欧洲裁人约4700东谈主。由于欧洲汽车业低迷负担零部件销售，舍弗勒本年第三季度贸易利润险些腰斩。
日欧车企濒临窘境
日本车企现在不论是在日本原土照旧国外市集，齐濒临着窘境。分析东谈主士示意，日系车企的新址品威望缺少蛊惑力，况兼铺张者对电动汽车需求减轻亦然一个问题。
以日产汽车为例，现在在北好意思，纯电动汽车的销量放缓，而动作过渡居品的羼杂能源车销量出现增长。然而，日产将要点放在纯电动汽车的销售上，未能实时推出羼杂能源车，导致其在市集上的竞争力下落。麦格理证券韩国公司分析师詹姆斯·洪称，日产汽车需要重新凝视其电动汽车政策。
再看欧洲汽车业，跟着碳排放设施日趋严格，欧洲传统车企正濒临弘大的转型压力。然而欧洲电动汽车的销售握续疲软。欧洲关系行业协会近日已就当地汽车行业发展景色发出预警。据法国《费加罗报》报谈，欧洲汽车供应商协会布告长本杰明·克里格说：“这是咱们所见过的最灾祸的时间，亦然握续时候最长的贫困时间。”
欧洲汽车供应商协会指出，欧洲新车市集处于低位，而电动化转型的程度也比预期要慢得多。汽车行业已在新本领方面进行大宗投资，但禀报太慢。该协会号令欧盟委员围剿袭措施，加强对新本领的投资，并镌汰电力价钱，以确保欧洲的竞争力。